Barry Madlener, PVV, minister van Infrastructuur en Waterstaat: wat zegt, doet en besluit hij?

130 kilometer per uur kansrijk op deze vier trajecten

In het kabinet (Schoof, PVV, VVD, NSC en BBB) is afgesproken dat de maximumsnelheid op de snelweg – daar waar dat kan – wordt verhoogd naar 130 kilometer per uur. De afgelopen periode is gekeken op welke trajecten dit op korte termijn mogelijk is zonder dat daar extra maatregelen voor stikstofdepositie of geluid nodig zijn. Dat biedt de grootste kans op een snelle verhoging van de maximumsnelheid. De eerste uitkomsten daarvan heeft minister Madlener vandaag aan de Kamer gemeld.

Toegestane snelheid gebonden aan regels voor stikstof en geluid

De invoering van 130 kilometer per uur overdag op alle trajecten waar dit voor 2020 het geval was, is door de regels waaraan voldaan moet worden zoals voor stikstof en geluid niet realistisch. Wel zijn er nu een aantal trajecten in beeld waar zo snel mogelijk overdag tot een snelheidsverhoging naar 130 kilometer per uur kan worden overgegaan. Dit zijn trajecten waar nu ook in de avond en nacht al een maximumsnelheid geldt van 130 kilometer per uur en waar mogelijk geen extra maatregelen voor stikstof en geluid nodig zijn.

Trajecten kansrijk 130 kilometer per uur

De volgende trajecten zijn nu in beeld:

• A6 tussen aansluiting Lelystad Noord en de Ketelbrug;
• A7 Afsluitdijk tussen Stevinsluizen en de Lorentzsluizen;
• A7 tussen aansluiting Zuidbroek en de grens met Duitsland;
• A37 tussen knooppunt Holsloot en aansluiting Zwartemeer.

Op korte termijn 130 kilometer per uur nog niet zeker

Het is op dit moment nog niet zeker of op al deze 4 trajecten de maximumsnelheid op korte termijn verhoogd kan worden, daarvoor is meer onderzoek nodig.

Begin 2025 een verkeersbesluit

De eerste 4 kansrijke trajecten zijn in beeld. Het is de bedoeling om na verder onderzoek een definitief verkeersbesluit over deze trajecten te nemen. Het nu kiezen voor een beperkt aantal trajecten vergroot de kans dat er snel kan worden overgegaan tot een verhoging van de maximumsnelheid. Het streven is om begin 2025 een verkeersbesluit te nemen. Na de uitwerking van deze 4 trajecten worden meer trajecten onderzocht waar de maximumsnelheid verhoogd kan worden. Belangrijk is dat we voortgang blijven maken. Een gefaseerde aanpak is daarmee effectiever dan een grote uitrol van de maximumsnelheid over grote delen van Nederland.

Bron: Rijksoverheid.nl

Barry Madlener, minister van Infrastructuur en Waterstaat: wie is dat?

Madlener gaat in zijn sollicitatiebrief kort in op zijn affectie met de infrastructuur. ‘Autowegen, vaarwegen, luchthavens, zeehavens, allemaal voorwaarden voor welvaart en vrijheid. Als zoon van een echte havenman groeide ik op onder de rook van de haven van Rotterdam. Wij waren van huis uit trots op die haven, ook al hadden we er ook wel wat overlast van’, schrijft Madlener. Hij noemt de Nederlandse infrastructuur ‘de beste ter wereld’.

Of de binnenvaartsector die uitspraak van Madlener onderschrijft, valt te betwijfelen. De vaarwegen worden geteisterd door stremmingen. Zo liggen deze week sluis Sint Andries en de Wilhelminasluis eruit, waardoor schepen die van de Maas naar de Waal varen nu moeten omvaren via Weurt of de Dordtse Kil. Het lukt Rijkswaterstaat niet de vaarwegen te onderhouden, laat staan te verbeteren. Gepland onderhoud loopt vertraging op en verschillende projecten zijn op pauze gezet. ‘De kans op onverwachte stremmingen blijft hoog’, zo waarschuwde het afgelopen jaarverslag van Infrastructuur en Waterstaat.

Madlener ziet de uitdagingen ook, stelt hij in de brief. ‘Er zijn vele uitdagingen de komende jaren, zowel financieel als uitvoeringstechnisch en ook qua regeldruk, maar ik ben vereerd om hier samen met uw Kamer uitvoering aan te mogen geven.’ [bron]

Minister Barry Madlener namens PVV stelt zich voor